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除去李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为等六大原始股东之外，蔚来还获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等数十家知名机构投资。凭借如此优质投资团队的感召力，蔚来未来短期融资不会有太大问题。
对此，李斌也非常自信。“蔚来是一个创业公司，肯定要靠投资人支持，目前蔚来已经有56个投资人，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金非常充裕。”17日，李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
实际上，李斌带领的蔚来其整合能力之强不仅仅表现在融资能力，更表现在汽车制造领域，蔚来目前拥有两个合作生产伙伴——江淮和长安。除此之外，对于一个全新的品牌和车企来说，重要的是来自于零部件制造商的信心。以蔚来ES8目前国际化的零部件供应体系来看，蔚来已经做到高水平。
五棵松的确是见证奇迹的地方，在见证了乐视贾跃亭“蒙眼狂奔”之后，又迎来了李斌和蔚来，但是李斌与贾跃亭的不同之处在于，前者把车造出来了，并通过精心的顶层设计吸引重要创始投资人参与其中，并有效借助了这些明星投资人的资源和影响力，所以在造车这件事上，李斌“不是一个人在战斗”。
正因如此，蔚来现在已经接替乐视汽车，走到互联网造车“潮头”，李斌与蔚来就需要经受当初贾跃亭与乐视汽车一样的光环和关注，当然还有批评与质疑，而后者对于蔚来的健康成长，并非没有意义。
比特斯拉更强的融资能力？
一片赞叹声之中，总会有人保持清醒。“李斌的确赌了一把大的。单从这次发布会的投入来看，蔚来至少花了一个亿左右，而在ES8上市之后，蔚来正式开启烧钱模式，而蔚来在发布会上作出的承诺需要兑现，至少需要几百亿元级资金来支撑。”17日，一位业内资深人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
按照李斌在16日发布会现场的介绍，在购买环节，用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。
同时，围绕该款车型，蔚来汽车将基于云服务和大数据的蔚来能源云，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，打造属于蔚来的产品生态链。
“终身质保对质量、研发、零部件要求非常高，现在任何一家车厂都不敢轻易作出该承诺，因为这会对车企的财务成本带来巨大压力。既然蔚来作出该承诺，如果不是噱头，那么将要背负几十亿的资金压力。”一位车企财务专家告诉记者。
“按照蔚来提供电池租赁方案，考虑电池成本，蔚来需要用6到7年的时间才能收回单车电池成本，有巨大的现金流压力。”上述人士进一步表示。
客观来看，蔚来的商业模式与特斯拉极其类似，从高端产品切入，然后逐步向经济型车发展，通过规模来赢得市场。ES8在上市一段时间内仍会处于赔钱的状态，而蔚来与特斯拉一样，后者直到现在也没有真正盈利。
   
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