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12月16日，轰动整个科技圈和汽车圈的首届NIO Day（蔚来日）于北京五棵松体育馆举办，酝酿许久的蔚来首款量产车ES8正式上市并开启预订，新车基准版补贴前售价44.8万元，并推出一系列出行解决方案。
五棵松体育馆是见证奇迹的地方。当晚的发布会由蔚来汽车创始人、董事长李斌全程主持，车和家创始人及CEO李想客串讲车、俞敏洪和奶茶妹妹等多位明星投资人亲临现场助阵，在美国梦龙乐队的助阵下，万人体育馆几乎座无虚席，现场气氛极其热烈。
不得不说，在乐视汽车之后，蔚来再次刷新了汽车发布会的新高度。“这的确是一次营销和品牌推广的成功，李斌和他强大的朋友圈自带光环、自带流量。”16日当晚，一位车企老总时间接受21世纪经济报道采访时表示。
但也有人认为，发布会结束之后，蔚来正式开始烧钱模式。“从目前公布的价格来看，蔚来款量产车肯定是不盈利的，而蔚来承诺的一系列免费服务和自建展厅和充电站的模式，需要上百亿的投入，蔚来需要拥有比特斯拉更强的融资能力。”另一位新势力造车的老总告诉记者。
李斌和蔚来赢在哪里？
蔚来到底对汽车行业大的颠覆和值得学习的地方是什么？对此，多位业内人士和企业高层表示，“核心的颠覆是用户思维和服务，汽车企业大多没有用户思维，不仅是传统汽车企业，也包括造车新势力。”
无疑，蔚来已经成为互联网造车的领军企业。“期待蔚来汽车能够在中国市场取得成功，为我国高档电动车乘用车的研发创新走出一条新路。”17日，一位业内权威专家在接受21世纪经济报道采访时的观点很有代表性“但我也非常担心蔚来的模式，换电模式投入非常之高会导致车的成本居高不下，这条路能否走通非常关键。”
不过，蔚来的确取得了阶段性的胜利，除了它自带的互联网基因和用户思维之外，蔚来还赢在了资源的整合，赢在了效率。
从2014年成立，蔚来用了短短三年的时间，以其独特的发展路径，完成了首款跑车在伦敦的亮相、首款量产车在上海车展的亮相，以及12月16日正式上市，堪称“蔚来速度”。
实际上，从汽车垂直平台——易车起步，李斌作为汽车互联网行业早期的创业者，在互联网、汽车、投资、媒体领域积累了大量的资源和人脉。所以，从资本的角度来看，蔚来的确也是所有新势力造车企业中融资能力强的企业之一。
   
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