任丘三角压路机YCT25水泥厂废料稳定性哪家好

详情描述：

该机以9-12km/h的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增。,要求达到压实度93%的压实标准，下路堤压实度90%，补压冲击碾压20遍，平均下沉量S=5.4 cm，计算有效压实深度1.5m，压实度平均提高到95%。山东天路由于冲击压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一，压实和铺层厚度也是影响压实和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-0.5m。 要冲击压路机压实和压实生产率，土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，改进压实工艺，新碾压，改变碾压方式，碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。冲击压路机了传统的压实方式，将往复夯击与滚动压实相结合，以其压实能量高、影响大、机动性能好等特点日益受到重视。分析该的特点，研究系统结构参数的设计理论是很有的。滚动冲击压路机的基本原理是利用非圆截面工作轮在滚动时的升高与下降来周期性地冲击地面，使被压材料达到密实的目的。由于工作轮心的运动轨迹为周期性，滚动阻力也呈周期性变化，工作轮在水平方向的加速度及所需牵引力的周期性变化对机架产生冲击作用，并通过机架传至牵引主机造成主机的水平振动，这不但影响到主机的动力输出及传动系统的寿命，而且严重影响牵引主机的驾驶舒适性。为此设计了包括牵引轴与车架间的双向缓冲弹性机构及工作轮与车架间的轮胎--橡胶弹簧双减振机构在内的隔振系统。为准确了解拖式滚动冲击压路机现有结构的不足，有对该隔振系统进行分析测试，找出系统结构参数的选择依据，以便改进下一步的设计。冲击压路机具体冲击作用过程可分为两个阶段： 一阶段，在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓向前滚动，处于低点时，再向前滚动，开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。二是，当压实轮处于高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的结构，其除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条的低点接触地面，向下的线速度达到大，动能达到大。当压实轮的另一条与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。
冲击压实减少路基工后沉降,孔隙水压力在3m 深处当碾压18遍时由11.274kPa增加到11.677kPa，此时下雨停止碾压两天，孔隙水压力由11.67kPa降为11.274kPa，当继续碾压达33遍时，孔隙水压力由11.274kPa增为16.766kPa，7m以下深度孔隙水压力未发生变化。,4.每次填方厚度为800~1200毫米。,压实沉降值控制,如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20-0.30m，增加为1.00-1.50m，且SD冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。,效益显著,湖南冲击压实试验段，用解放车测定冲击碾压20遍前后的弯沉值分别为141（0.01mm）与66（0.01mm），折算为黄河标准车的弯沉值分别为218.8(0.01mm)与102.4(0.01mm)，按E0=2430?ι0-0.7式计算，平均由冲碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。,2.平均工作速度为每小时10~15千米。冲击压路机具体冲击作用过程可分为两个阶段： 一阶段，在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓向前滚动，处于低点时，再向前滚动，开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。二是，当压实轮处于高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的结构，其除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条的低点接触地面，向下的线速度达到大，动能达到大。当压实轮的另一条与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。由于冲击压实力随压实工况、路面材料及牵引速度变化，因此影响牵引力的因素较多，目前尚无这方面的资料可供参考，试验采用速度可达30km／h。功率为400kw的履带式牵引车，拉、压力传感器刚性串接在冲击压路机与牵引车之间，传感器输出信号经放大后送到微机测试系统进行数据处理，牵引车自备速度表，可以方便地读出任一时刻的牵引速度。在牵引速度由0逐步升到15km/h时；分别进行了初任、中压、终压三种工况下的测试。得出了以下结论：（1）该机选择牵引设备时其牵引力应大于即是35kN； （2）对各工况牵l速度在8－12km／h范围时，牵引力小；若压实好，牵引速度选在这个范围内是较佳的； （3）从牵引力时域可以获取瞬时牵引速度、牵引力统计参数，冲击次及压实力（压实力与牵引力成正比）等重要参数，为研制开发在线监测仪器提供了科学依据。冲击压路机应用范围：松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，路基整体强度和建设质量。水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面到水泥板底的微裂)，以反射裂缝出现。 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和要求。我国公路、高速铁路、大型堤坝、机场、港口等工程项目的发展对基础的承载能力、稳定性和密实度都有高的要求，对湿陷性黄土的压实，现有的压实机械不能施工的需要。因此，多采用冲击压路机来完成工程作业。冲击式压路机采用多边形凸轮外形的碾轮，在牵引下，其的棱角抬起与落下对地面产生一个势能和动能联合冲击压实，同时由于多边碾轮的蓄能器作用，了对地面的冲击，碾轮每转一周，对地面冲击三次，在牵引车的连续牵引下，完成对路面的压实任务。为了高速公路的行车与正常使用，黄土湿陷发生路基害，决定采用冲击压路机对湿陷性黄土地段的路基底面进行填前碾压，以及利用湿陷性黄土填筑路基，结合综合排水措施，达到黄土地基湿陷，大限度地路堤工后下沉量，黄土路基路面的整体强度。冲碾前测定地面下15cm的干密度，冲碾不同遍数后，测各点地面下15cm的干密度，并选一测点挖试坑测地面下15cm、60cm，110cm、160cm处的干密度，采用灌砂法测定，后以环刀法核对。土的重型击实大干密度为1.86g/cm3，含水量11.8。原状土的干密度ρd=1.34g/cm3,w=8.12.5，压实度Kh＝72。冲击压实机冲碾40遍后，60cm内Kh=98，110cm内Kh=91,50遍、60遍Kh值增加不多，冲碾30遍则压产度为92、88。从干密度随冲碾遍数的增加而增加的情况看，填前碾压遍40遍为宜。冲击碾 40～60遍后，地基的可达1.5～2.0cm，并形成地面下连续均匀的层。冲击压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一，压实和铺层厚度也是影响压实和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-0.5m。 要冲击压路机压实和压实生产率，土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，改进压实工艺，新碾压，改变碾压方式，碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。不同土石路基通过冲击补压20遍后，不但强度有所提高，而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm，如果下沉量超过7cm，则原有压实度不足；同时冲碾20遍后，在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%。,湖南冲击压实试验段，用解放车测定冲击碾压20遍前后的弯沉值分别为141（0.01mm）与66（0.01mm），折算为黄河标准车的弯沉值分别为218.8(0.01mm)与102.4(0.01mm)，按E0=2430?ι0-0.7式计算，平均由冲碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。,填厂材料的特性变化很大，为使施工路堤工后沉降达到小，应压实到理想结果。通常石料的级配越好，压实所能达到的密实度和弹性模量就越高。,常用的冲击j压实机的有25KJ-T3三边形和15KJ-T5五边形两种压实机。,5.工程效益是其它设备的十倍。,压实沉降值控制,2.减少环境污染。,25KJ压实机用于原位碾压和层厚1m以下填料碾压以及碾压质量的检验。15KJ压实机用于层厚50—75 cm的填料碾压，由于是五边形轮子，可比25KJ压实机用较少遍数获得所需的密实度。,25KJ压实机的高能量可对填料作深层压实，从而降低土的渗透性，为分层碾压或填方材料提供坚实的基础。在低交通量道路，对施工现场原位材料的深层压实能形成较高强度和稳定性，而不必换填材料，在多数情况下，直接修筑底基层和基层就可得到优质道路。,冲击压实提高路基整体强度