浙江内燃钢轨切轨机NQG-5生产工艺_钢轨切轨机优势

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　　浙江内燃钢轨切轨机NQG-5生产工艺_钢轨切轨机优势
　　铁路工务.桥梁.线路大修等部门理想的钢轨切轨工具。它适用于铁路的铺设，线路的维修.抢修.特别是有电源的地段和区间的切轨作业。可适用于43kg/m-75kg/m各种规格钢轨，特别适用于60kg/m以上重轨。
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　　浙江内燃钢轨切轨机NQG-5生产工艺_钢轨切轨机优势
　　NQG-5内燃钢轨切轨机技术参数：
　　汽油机：5.8 kW
　　砂轮片：Φ305 (12 inch)?Φ22mm、Φ355 (14 inch))?Φ25.4mm
　　空载转速：4850 r/min
　　砂轮线速度：100 m/s
　　切割精度：
　　a.切口断面与钢轨纵轴线的垂直度偏差不大于0.5 mm
　　b.双向切断面接口的平面度偏差不大于0.5 mm
　　切割时间：不大于2分钟(60kg/m钢轨)
　　整机质量：32 kg(主机19kg，夹轨装置13kg )
　　外形尺寸：780?480?500 mm
　　NQG-5内燃钢轨切轨机是一种专门用于对铁路道轨进行快速切割的现代化高效切割设备。本机选用进口二冲程汽油发动机作动力，由发动机、机架连接体及导向架等部件组成。
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　　铁路新闻：
　　新建铁路 新“智造”赢得新速度
　　黑龙江日报10月13日讯 
8月23日，哈牡客专长隧道虎峰岭隧道贯通，两台自主设计的挂板台车驶入隧道替代人工进行挂板作业;9月6日，新建哈佳快速铁路全线铺轨完成，新型铺轨机提高作业效率两倍以上;9月9日，哈牡高铁第二长隧威虎山隧道贯通，中国自主研制的新型防水材料首次应用于高寒地带，防水效果提升60%以上……
　　金秋龙江，建设正酣，一张张捷报的背后记录着铁路人的汗水和智慧。
　　哈牡客专西起哈尔滨，东至牡丹江，全长292.9公里，沿线设哈尔滨、尚志、海林、牡丹江等12个车站。设计时速250公里每小时，客运专线开通后，哈尔滨至牡丹江的运行时间将由4小时30分钟缩短至1.5小时。
　　哈牡客专全线地处我国高寒地区，地质条件复杂，岩层软弱破碎，地下含水量大，铁路部门在虎峰岭隧道中使用大管棚超前注浆、地面注浆等工艺对地层加固。承建虎峰岭隧道的中铁五局哈牡项目经理部管理人员形象地介绍说，“虎峰岭隧道浅埋段施工，就好像在一座“沙雕”下打洞，为防止上面的沙土塌落，要每挖一段后在洞里插上一些“牙签”来为“沙雕”加固，我们把近千根不同直径的钢管里注满水泥浆，打入隧道地层里来充当这些“牙签”，就是让隧道施工更加安全。”项目部还自主设计了可用于隧道内铺设防水板的挂板台车，作业效率比人工作业提高两倍以上。
　　作为哈牡客专第二长隧，威虎山隧道施工时，为防止开通后出现渗水、结冰、冻胀等危及行车安全隐患，隧道采用具有颗粒凸面的新型防水板作为防水材料，防水效果提高60%以上，这也是我国首次在高寒地区使用此类防水材料。
　　2014年开工建设的哈佳快速铁路全长343公里，设计时速200公里每小时，为客货混用快速铁路，线路开通后，哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的6个多小时缩短至1小时50分。
　　东北地区温差较大，新建哈佳快速铁路使用的无缝钢轨对焊接温度要求在10至20摄氏度之间，铁路部门采用边铺设边焊接的流水线作业，抢在入冬前将全线钢轨焊接完毕。为提高铺轨效率，作业中使用了新型铺轨机，铺轨效率提高两倍以上。
　　2016年11月，连接牡丹江、鸡西、七台河、双鸭山、佳木斯的牡佳客专全线开工建设，全长10291米的七星峰隧道是施工中重要的先行工程。冬季施工时，混凝土极易凝固，为此，铁路部门在隧道进出口建立了混凝土集中拌合站和钢构件加工场。场区全部采用阳光暖棚封闭，棚内采用地热管道保证混凝土原材料不受低温影响。隧道内数控加工设备，保证构建的加工度和效率，隧道洞口搭设洞口保温棚保证冬季施工不受低温影响。
　　目前，新建哈佳快速铁路主体工程已完成90%，预计2018年3月进入调联调试阶段，6月份开通运营。哈牡客专也将于2018年底正式通车，牡佳客专2019年底通车。届时，将构建龙江东部“两小时经济圈”，中国高铁版图也将再添两条寒带高铁。
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